2008 BMW M6 Reviews, Pricing & Specs

This is as close as you can get to a supercar without being one. Out of the factory it was probably 125k in Canada so bear in mind that that is the car you will be paying to maintain. Used automatics run 30-40k and the much desired stick shift goes around 50-60k but these figures are mileage and condition dependant. They arent that common so if this is what you want then you may have to keep a sharp eye out for a while till one comes along. This car was built to go fast and be driven. It is comfortable, quiet (except for the sound of the beautiful V10 500 bhp engine after 4000 rpm), handles its speed easily, and is a delight to drive. Throttle response is instant and it casually looks like money without being flashy. It takes some getting used to and my early feeling after only having had it for 2 months is that if its well maintained you wont have crazy expenses with it. My understanding is that BMW originally said you can change the oil every 15 000 kms. Maybe that was a selling feature but no engine likes that. A known fault on this car is the rocker bearings which apparently go by about 85 000 kms and then guys replace them with good aftermarket ones which are available. Two things expedite this problem: running the engine hard when its not warmed up to operating temperature, and not changing the oil often enough. Oil breaks down as its used and if you change this oil every 3000 kms with high quality race oil you will drastically prolong the life of the engine and its components. I have the automatic version and I use the paddles to shift while its cold so I dont let the rpms go above 2500-3000. Once its warm you can use the drive mode or paddles and your red line is 8250! It goes like a bat out of hell and I praise the HUD display which allows you to see your speed and gear at all times without taking your eyes off the road. This car features the first generation of the SMG transmission. It shifts like a manual very deliberately but I dont mind this feature at all. If you have some feeling for a car youll soon get used to it. Again these transmissions are known to be touchy but regular transmission services should take care of that. I was lucky enough to get a 2008 with only 78 000 kms on it that appears so far to have been very well maintained. I was out of the door for 40k and that included tax and a 4 year warranty. If youve got a bit of cash are ready for a fun car for summer that will keep pace or outpace most vehicles on the road I think this is a good place to start. Nov 07, 2023

I love everything about this car. Even with the flaws that come with a crazy car like this, Bimmer Zone has an Answer for Everything. Someone already went through what you went through & resolved it affordably. All I can say is at the 3.5 year mark buy this car. Then put it through a NON dealer shop to find out every little thing that is wrong with it and take it to the dealer before the 4 year mark & get it fixed. Then ENJOY the heck out of it!Jan 11, 2015

I've been driving BMW M cars for 4 years now and it would be difficult to think of driving anything else! The first M car was an E46 M3 Manual which is very nimble & has a precise feel... very quick, very reliable, great for every day. Moving up from the E46 M3 into the E63 M6 is a HUGE step change... I remember my first drive after I picked it up from Kent, I was on the M25 London Ring-road laughing very loudly at the BLISTERING acceleration from 60-100mph in 3rd gear! There is a slight snaking from the rear-end as it launches itself forward, so the wheel needs to be gripped very tightly! From 100mph its scary to think there are 4 gears to go in the 7 speed sequential gearbox... it will pull from 100mph in 4th, thru 120-140-160mph+ in the blink of an eye, there's no show of impedance from the engine... absolutely awesome! The brakes can be eye-popping slowing from those speeds... never have I experienced brake fade even on a really hard drive. You can make yourself and passengers feel sick quickly with acceleration & braking on country roads. Driving it around every day can be frustrating especially in the city - as you just want EVERYTHING TO MOVE OVER! This is a car that loves to be revved and needs to be driven on long journeys. It EATS motorways, there's nothing ever in my rear-view mirror on long journeys - not even Bentley ContiGT's... it is just very frustrating when people in cars with a 3.0 litre or smaller engine cannot understand why you're behind them at 70mph yaaawning... I'm so used to speed in the M6 now that it feels perfectly normal to drive at 120mph+ every time i get on a main road - without my heart raising a beat, but a huge grin as to how easy it is! The build quality is superb, the sound system is captivating and the gizmos like the Head-Up-Display, inflatable seat bolsters, M-button are great... the iDrive is brilliant to use and the Nav is very intuative... Just very frustrating not having Autobahns close by - and being £1.20 per litre for Super Unleaded at 11mpg !! This simply doesn't matter... every time I press that START button I get the same feeling as i did when I was a kid on christmas day! Amazing!!! Feb 18, 2010

En 2008 le choix est quand meme assez grand si vous voulez une voiture de sport capable de traverser le Canada sans efforts et BMW est en tete de lisse avec sa Serie 6.Encore une fois j'ai eu la chance d'essayer plusieurs modeles a Tremblant, ainsi que leurs competiteurs.Je vais parler de la M6 en premier parce que bien qu'elle soit basee sur le meme chassis que toutes les autres Serie 6, elle est tres differente de ces dernieres.La M6 c'est presque une supercar, 0-100 km/h en moins de 5 secondes et une vitesse limitee electroniquement a 260 km/h.Bref, si vous etes presses et vous voulez partir de Quebec a Montreal, la M6 est tout designee pour l'exercice.Si vous en avez le budget bien evidemment.On parle d'au minimum 150 000$ taxes incluses. Pour ce prix vraiment "economique", vous avez un coupe 2 portes qui a de la gueule, un V10 de 507BHp et 384lb-ft de couple, 2 places( disons temporaires ) a l'arriere et un coffre digne de ce nom.Mais ce qui nous interesses ici, c'est plutot le V10 de la M6.Desormais en Formule 1 c'est un V8 qui fait avancer la bete mais voila pas si longtemps, on trouvait un V10 a l'arriere des monoplaces.Je ne suis pas en train de dire que c'est un V10 de Formule 1 qui se loge sous le capot de la M6, il lui manque tout de meme 2 ou 3 centaines de chevaux.Par contre, ce moteur veut bien nous faire croire le contraire.Ses 507BHp sont atteint a 7 750 tr/min. Pensez-y la prochaine fois que vous demarrez votre Geo Metro, parce que 7 750 tr/min. dans cette derniere ca a un petit quelque chose de suicidaire, dans la M6 y'a pas vraiment de probleme puisque le rupteur est positionne a 8 250 tr/min.C'est peut-etre difficile a imaginer, mais croyez moi quand on le voit en vrai ca fait son effet. Pour atteindre ce chiffre stratospherique, eh bien on reprend le V8 de la nouvelle M3 et puis on lui rajoute les 2 cylindres qu'on avait enleve.Meme quincaillerie de bloc en Nickasil et bielles en magnesium.Donc pour 2 cylindres de plus on se retrouve avec 87BHp supplementaire ou un chiffre plus impressionant, 32BHp de plus que la Geo Metro de tout a l'heure.Je vous rappel qu'on parle seulement de 2 cylindres, pour reference la Metro en avait 3 au total.Pour les fans de physique et de mathematique on parle ici d'une puissance specifique superieure a 100BHp / litre.Encore une fois, notre pauvre Geo Metro palit devant la comparaison, son petit moulin a coudre de 1.0L donne seulement 55BHp / litre.La ou la petite Geo peut essayer de regagner du terrain c'est avec le poids.Ayant deja ete capable de la bouger a bout de bras avec un des mes copains, le moins qu'on puisse dire c'est que c'est un poids plume.On peut pas en dire autant de la M6.On lit 1 710 kg a la balance pour cette derniere.Tout de meme quand on la conduit on s'en rend pas vraiment compte.507Bhp pour 1 710 kg ca nous donne un rapport puissance / poids de 296BHp / tonne, notre petite Geo se fait carrement ecraser avec son maigre 66BHp / tonne.Faudrait le calculer, mais j'imagine que je n'exagere pas trop en disant qu'on pourrait remorquer la Geo avec la M6 et puis on aurait encore assez de puissance pour passer devant une WRX ou une EVO.Si y' a un heureux proprieaire de M6 qui me lit, je veux voir ca.Bon assez de comparaison avec des modeles de bas de gamme passons aux performances de la bete. Performance: Comme je le disais plus haut la M6 fait monter la balance a 1 710 kilogrammes, c'est presque deux tonnes.Pour une voiture de sport disons que c'est "pesant".Neanmoins, au volant, la M6 reussit a nous faire completement oublier son poids ou presque.Dans les coins les plus serres du circuit Mont-Tremblant, l'avant de la voiture ploit sous l'effort.Le sous-virage est present mais c'est quand meme soutenable, juste une petite couche de celui-ci pour vous faire comprendre que vous etes entre dans la courbe trop rapidement.On freine un tout petit peu plus dans l'entree de virage et puis l'avant est stabilise et on va au point de corde sans derapage.Comme la M3 on peut placer la 6 au millimetre pres dans les courbes, mais contrairement a la premiere la M6 est un peu plus vague.On sent rien des amortisseurs electroniques mais on s'imagine quand meme qu'ils travaillent fort la-dessous.Resultat, la tenue de route est artificiellement amelioree et ma foi ca parait un peu.En isolation, c'est impeccable mais quand on la compare avec la M3 ou ses autres rivales, la M6 n'est pas le dernier cris en terme de raffinement de conduite.Au volant la masse de la voiture se fait sentir.Rien de graves tout de meme, ca reste une sacree voiture de sport. Pour ce qui est des lignes droites, la M6 n'a pas vraiment de competition dans sa categorie.Elle vous colle au siege et le V10 est tout simplement sublime.Ca tire partout de 0 rpm a 8 250.De plus, la transmission 7 vitesses est tres bien etagee chaque rapport ayant sa place.Dans ses reglages les plus agressifs la boite robotisee passe d'une vitesse a l'autre en 65 millisecondes.Ca donne des accelerations effarantes et douloureuses.Pied au plancher, vous appuyez sur la molette pour monter d'un rapport et hop vos plombages se retrouvent dans le coffre.L'application de la puissance est instantannee.Etant donnee que le V10 n'est pas vraiment pauvre en puissance ni en couple, vos reins en prennent un coup.Sur circuit c'est jouissif, on se croirait dans Gran Turismo.Sur la route disons que c'est plus difficile a accepter, mais pas de panique comme dans la M3 y'a le systeme iDrive qui vous permets d'ajuster presque tout.On memorise nos reglages preferes sur le bouton M et on peut avoir notre M6 tel "Jekyll and Hide". Et c'est vraiment ca.Parce que lorsque tout est regle au plus confortable, la M6 est une voiture de luxe hors pair.De ce cote la M3 ne lui arrive pas a la cheville.Les sieges sont ultra confortables, et le plus beau est qu'on peut tout regler ca pour que que vous ayez de la misere a respirer.Sur circuit c'est preferable, mais disons que pour aller chercher son journal au depanneur on repassera.Les amortisseurs sont reglables aussi ainsi que la vitesse de changement de la transmission.Ce dernier point est critique puisque vivre avec un changement de vitesse de 65 millisecondes a tous les jours c'est impossible ou du moins votre chiro risque de vous adorez. Un autre endroit ou le poids de la belle se fait sentir, les freins.L'effort a la pedale est correct et c'est facile de sentir ce qui se passe, par contre l'endurance n'y est pas.Apres 3 tours de Tremblant, la pedale etait au plancher et ca grondait la-dessous.Ca freine quand meme mais disons que votre sympathie mecanique ou tout simplement votre instinct de survie vous force a ralentir la cadence.C'est un defaut qui peut etre oublie parce que je pense que le proprietaire de M6 moyen n'ira pas souvent sur circuit pour ne pas dire jamais, mais la ou le bas blesse c'est que les freins s'echauffent sur route aussi.Bon j'avous qu'on fait quelques entorses au code de la route dans l'exercice, mais tout de meme pour 150 000$ on aurait pu avoir des freins digne de ce nom.Evidemment quand le tout est froid y'a aucun probleme, l'efficacite de freinage est la quoique que c'est rien d'extraordinaire. Finalement, dernier petit hic que j'ai contre la M6.Y'a un mode automatique sur la boite robotisee.A proscrire svp, on a l'impression qu'on a un apprentis conducteur qui change les vitesses pour nous.Parfois, on sent l'embrayage rebondir.Pas tres convaincant. Conclusion: Comme voiture de grand tourisme on peut pas vraiment demander mieux.La finition est exemplaire quoique on s'ennuiera vite du design.Le confort est total selon les reglages et la vitesse de croisiere que l'on peut atteindre est impressionnante.Je dirais pas ou je l'ai fais, mais a 200 km/h on se sent comme si on roulait a 100.C'est silencieux, doux et serein.Pourtant, lorsqu'on le desire la M6 sait se transformer en vraie voiture de sport, agressive, incisive et ultra rapide.A mon avis la se trouve toute la beaute de la M6, on a le meilleur des deux mondes dans la meme voiture.Bon, peut-etre pas le meilleur des deux mondes, mais quelque chose qui s'en approche drolement.Aug 12, 2008

En 2008 le choix est quand même assez grand si vous voulez une voiture de sport capable de traverser le Canada sans efforts et BMW est en tête de lisse avec sa Série 6.Encore une fois j'ai eu la chance d'essayer plusieurs modèles à Tremblant, ainsi que leurs compétiteurs.Je vais parler de la M6 en premier parce que bien qu'elle soit basée sur le même chassis que toutes les autres Série 6, elle est très différente de ces dernières.La M6 c'est presque une supercar, 0-100 km/h en moins de 5 secondes et une vitesse limitée électroniquement à 260 km/h.Bref, si vous êtes pressés et vous voulez partir de Québec à Montréal, la M6 est tout désignée pour l'exercice.Si vous en avez le budget bien évidemment.On parle d'au minimum 150 000$ taxes incluses. Pour ce prix vraiment "économique", vous avez un coupé 2 portes qui a de la gueule, un V10 de 507BHp et 384lb-ft de couple, 2 places( disons temporaires ) à l'arrière et un coffre digne de ce nom.Mais ce qui nous intéresses ici, c'est plutôt le V10 de la M6.Désormais en Formule 1 c'est un V8 qui fait avancer la bête mais voilà pas si longtemps, on trouvait un V10 à l'arrière des monoplaces.Je ne suis pas en train de dire que c'est un V10 de Formule 1 qui se loge sous le capot de la M6, il lui manque tout de même 2 ou 3 centaines de chevaux.Par contre, ce moteur veut bien nous faire croire le contraire.Ses 507BHp sont atteint à 7 750 tr/min. Pensez-y la prochaine fois que vous démarrez votre Geo Metro, parce que 7 750 tr/min. dans cette dernière ça a un petit quelque chose de suicidaire, dans la M6 y'a pas vraiment de problème puisque le rupteur est positionné à 8 250 tr/min.C'est peut-être difficile à imaginer, mais croyez moi quand on le voit en vrai ça fait son effet. Pour atteindre ce chiffre stratosphérique, eh bien on reprend le V8 de la nouvelle M3 et puis on lui rajoute les 2 cylindres qu'on avait enlevé.Même quincaillerie de bloc en Nickasil et bielles en magnésium.Donc pour 2 cylindres de plus on se retrouve avec 87BHp supplémentaire ou un chiffre plus impressionant, 32BHp de plus que la Geo Metro de tout à l'heure.Je vous rappel qu'on parle seulement de 2 cylindres, pour référence la Metro en avait 3 au total.Pour les fans de physique et de mathématique on parle ici d'une puissance spécifique supérieure à 100BHp / litre.Encore une fois, notre pauvre Geo Metro pâlit devant la comparaison, son petit moulin à coudre de 1.0L donne seulement 55BHp / litre.Là où la petite Geo peut essayer de regagner du terrain c'est avec le poids.Ayant déjà été capable de la bouger à bout de bras avec un des mes copains, le moins qu'on puisse dire c'est que c'est un poids plume.On peut pas en dire autant de la M6.On lit 1 710 kg à la balance pour cette dernière.Tout de même quand on la conduit on s'en rend pas vraiment compte.507Bhp pour 1 710 kg ça nous donne un rapport puissance / poids de 296BHp / tonne, notre petite Geo se fait carrément écraser avec son maigre 66BHp / tonne.Faudrait le calculer, mais j'imagine que je n'exagére pas trop en disant qu'on pourrait remorquer la Geo avec la M6 et puis on aurait encore assez de puissance pour passer devant une WRX ou une EVO.Si y' a un heureux propriétaire de M6 qui me lit, je veux voir ça.Bon assez de comparaison avec des modèles de bas de gamme passons aux performances de la bête. Performance: Comme je le disais plus haut la M6 fait monter la balance à 1 710 kilogrammes, c'est presque deux tonnes.Pour une voiture de sport disons que c'est "pésant".Néanmoins, au volant, la M6 réussit à nous faire complètement oublier son poids ou presque.Dans les coins les plus serrés du circuit Mont-Tremblant, l'avant de la voiture ploit sous l'effort.Le sous-virage est présent mais c'est quand même soutenable, juste une petite couche de celui-ci pour vous faire comprendre que vous êtes entré dans la courbe trop rapidement.On freine un tout petit peu plus dans l'entrée de virage et puis l'avant est stabilisé et on va au point de corde sans dérapage.Comme la M3 on peut placer la 6 au millimètre près dans les courbes, mais contrairement à la première la M6 est un peu plus vague.On sent rien des amortisseurs électroniques mais on s'imagine quand même qu'ils travaillent fort là -dessous.Résultat, la tenue de route est artificiellement améliorée et ma foi ça paraît un peu.En isolation, c'est impeccable mais quand on la compare avec la M3 ou ses autres rivales, la M6 n'est pas le dernier cris en terme de raffinement de conduite.Au volant la masse de la voiture se fait sentir.Rien de graves tout de même, ça reste une sacrée voiture de sport. Pour ce qui est des lignes droites, la M6 n'a pas vraiment de compétition dans sa catégorie.Elle vous colle au siège et le V10 est tout simplement sublime.Ça tire partout de 0 rpm à 8 250.De plus, la transmission 7 vitesses est très bien étagée chaque rapport ayant sa place.Dans ses réglages les plus agressifs la boîte robotisée passe d'une vitesse à l'autre en 65 millisecondes.Ça donne des accélérations effarantes et douloureuses.Pied au plancher, vous appuyez sur la molette pour monter d'un rapport et hop vos plombages se retrouvent dans le coffre.L'application de la puissance est instantannée.Étant donnée que le V10 n'est pas vraiment pauvre en puissance ni en couple, vos reins en prennent un coup.Sur circuit c'est jouissif, on se croirait dans Gran Turismo.Sur la route disons que c'est plus difficile à accepter, mais pas de panique comme dans la M3 y'a le système iDrive qui vous permets d'ajuster presque tout.On mémorise nos réglages préférés sur le bouton M et on peut avoir notre M6 tel Jekyll and Hide. Et c'est vraiment ça.Parce que lorsque tout est réglé au plus confortable, la M6 est une voiture de luxe hors pair.De ce côté la M3 ne lui arrive pas à la cheville.Les sièges sont ultra confortables, et le plus beau est qu'on peut tout règler ça pour que que vous ayez de la misère à respirer.Sur circuit c'est préférable, mais disons que pour aller chercher son journal au dépanneur on repassera.Les amortisseurs sont réglables aussi ainsi que la vitesse de changement de la transmission.Ce dernier point est critique puisque vivre avec un changement de vitesse de 65 millisecondes à tous les jours c'est impossible ou du moins votre chiro risque de vous adorez. Un autre endroit ou le poids de la belle se fait sentir, les freins.L'effort à la pédale est correct et c'est facile de sentir ce qui se passe, par contre l'endurance n'y est pas.Après 3 tours de Tremblant, la pédale était au plancher et ça grondait là -dessous.Ça freine quand même mais disons que votre sympathie mécanique ou tout simplement votre instinct de survie vous force à ralentir la cadence.C'est un défaut qui peut être oublié parce que je pense que le propriétaire de M6 moyen n'ira pas souvent sur circuit ou même jamais, mais là où le bas blesse c'est que les freins s'échauffent sur route aussi.Bon j'avous qu'on fait quelques entorses au code de la route dans l'exercice, mais tout de même pour 150 000$ on aurait pu avoir des freins digne de ce nom.Évidemment quand le tout est froid y'a aucun problème, l'efficacité de freinage est là quoique que c'est rien d'extraordinaire. Finalement, dernier petit hic que j'ai contre la M6.Y'a un mode automatique sur la boîte robotisée.À proscrire svp, on a l'impression qu'on a un apprentis conducteur qui change les vitesses pour nous.Parfois, on sent l'embrayage rebondir.Pas très convaicant. Conclusion: Comme voiture de grand tourisme on peut pas vraiment demander mieux.La finition est exemplaire quoique on s'ennuiera vite du design.Le confort est total selon les réglages et la vitesse de croisière que l'on peut atteindre est impressionnante.Je dirais pas ou je l'ai fais, mais à 200 km/h on se sent comme si on roulait à 100.C'est silencieux, doux et serein.Pourtant, lorsqu'on le désire la M6 sait se transformer en vraie voiture de sport, agressive, incisive et ultra rapide.À mon avis là se trouve toute la beauté de la M6, on a le meilleur des deux mondes dans la même voiture.Bon, peut-être pas le meilleur mais quelque chose qui s'en approche drôlement.Aug 01, 2008