Used 2009 Mazda RX-8 Grand Touring for Sale near Mankato, MN

En 2008, Mazda nous fait une petite refonte de la RX-8, qui est disponible chez nous depuis 2003.Eh oui, ca fait deja 5 ans que la RX-8 est parmi nous et pour etre honnete, ce "facelift" n'est pas de refus.Disons que la RX-8 commencait a accuser son age.Le redesign se penche surtout sur les pare-chocs avant et arriere qui sont retouches.Le tout est plus agressif et plus moderne.Sur la GT, celle que j'ai essaye, on a de superbe roue au fini titane.La mecanique a ete revu aussi mais on retrouve toujours le moteur rotatif Renesis qui reste inchange.C'est surtout la suspension qui a ete raffine et affermis pour la GT et la nouvelle version R3.Cette derniere, recoit des suspensions unique et un "body kit" special. La RX-8 a toujours ete speciale.Tout d'abord, c'est un coupe 4 portes, y'en a pas vraiment beaucoup sur le marche et par la suite, son moteur rotatif est unique au monde.Pour ce qui est des 4 portes, bien ca facilite l'entree aux vraies places arrieres, mais pas tant que ca.Je mesure 6 pied 3 et je peux vous dire que c'est quand meme assez exigue.Tout de meme, j'avais assez d'espace a l'arriere, mais je ne serais pas alle a Vancouver dans cette voiture. Petit pause ici, pour expliquer a ceux qui ne le savent pas ce qu'est un moteur rotatif.Contrairement, aux moteurs conventionnels, le rotatif n'a pas de piston comme tel.On parle plutot de rotor ici.Le rotor est un bloc de fonte en forme de triangle perce d'un cercle en son milieu.Comme son nom l'indique il tourne a l'interieur d'un bloc d'aluminium de forme ovale.Chaque pointe du triangle s'appuie hermetiquement sur ce bloc ovale.De fait, on se retrouve avec trois chambres ou peuvent se produire les 4 temps moteur conventionnel.Sur le pourtour du bloc on a des lumieres, des petits trous, soit pour l'admission ou l'echappement.Donc, admettons qu'on demarre notre moteur.De l'essence est injecte dans la chambre d'admission avec la bonne quantite d'air le tout est entraine par le moteur de demarrage ( starter, pour les mecanos anglophones), du a la forme du rotor et du bloc ce melange est compresse.Ensuite, on arrive a la chambre de combustion.La le tout est enflamme avec une bougie d'allumage standard et boom! on a notre explosion.Le rotor continu a tourner sur lui-meme et expulse les gaz brules dans la lumiere d'echappement.Et voila on a nos 4 temps moteurs.Je vous ai dis plus haut qu'il y avait un trou circulaire a l'interieur du rotor, c'est le vilbrequin qui est a l'interieur de ce trou, le rotor le faisant tourner il transmet ainsi le pouvoir aux roues via la transmission. C'est magnifique non?Eh bien, non justement.Theoriquement c'est un moteur tres compacte et capable de tourner a des vitesses ahurissantes, due au fait qu'il n'y a aucun train de soupapes a entrainer.Effectivement dans la RX-8 la bande rouge du compte tour varie de 9 000 a 9 5000 tr/min.La puissance maximale est atteinte a 8 500 tr/min, c'est 3 000 tour de plus que la Cavalier de votre grand-pere.Un des desavantage de tout ca c'est que la pompe a essence doit fournir assez d'essence pour faire tourner le moteur.Sans entrer dans les details techniques, la RX-8 est loin d'etre frugale.Autre desavantage, elle boit presque autant d'huile a moteur que d'essence.Comme je vous disais auparavant, le rotor est appuyer hermetiquement sur le bloc du moteur.Mais, comme dans un moteur conventionnel les deux rotors doivent etre lubrifies en permanence sinon ca s'echauffe et le tout se soude l'un a l'autre.Dans un cylindre de moteur en ligne, par exemple, on a un anneau autour du piston qui s'assure que l'huile moteur n'entre pas dans la chambre a combustion, il sert aussi a bien lubrifie les parois du cylindre pour que le piston glisse sans restriction.Dans notre moteur rotatif, on doit effectuer le meme travail, cependant du a la forme du moteur on ne peut pas empecher l'huile d'entrer dans la chambre a combustion.Resultat, a chaque explosion moteur on brule un peu de notre huile.En anglais on appel ca des "apex seals" ( aucune idee de c'est quoi en francais ) ce sont des pieces de metal qui chevauchent chaque pointe triangulaire du rotor pour les fermer hermetiquement.Et ils ont une facheuse tendance a s'user prematurement.Faut dire que le poids du rotor ainsi que toute la force qu'il developpe repose sur ceux ci.Si les "apex seals" sont use il y aura des fuites entre les trois chambres du combine rotor/bloc.Pas besoin de vous expliquer ce que ca donne si cela arrive. Bon ca c'est le plus gros defaut de la RX-8 la fiabilite mais y'a quand meme des avantages.A vous de decider s'ils en valent la peine... Performance: Le Renesis de la RX-8 developpe 232 BHp a partir d'une cylindree de 1.3 litres.C'est vraiment effarant, cela lui donne la plus haute puissance specifique de tous les moteurs atmospherique sur le marche.Par contre, on doit aller chercher cette puissance tres haut dans les regimes.C'est un peu le meme probleme avec les voitures sports de chez Honda.Ce dernier probleme est d'autant plus difficile a vivre que la boite de vitesse de la RX-8 est tres mal place.Pour passe la 2ieme, la 4ieme et la 6ieme on doit se casser le poignet ou bouger son bras.En conduite sportive c'est insupportable.La boite comme tel est bien etagee et le feeling est mecanique et les deplacements courts.Mais etant le donne le manque de couple a bas regime, on doit constammer ramer dans la boite pour pouvoir avancer.Et en plus on avance pas tres vite.Comparer a la 135i qui est la concurrente de la RX-8 chez BMW on a vraiment un deficit au niveau de la puissance. Pour ce qui est de la tenue de route.Y'a pas grand chose a redire, l'avant de la voiture est tres directe.Le moteur Renesis est place derriere l'essieu avant ce qui donne a la RX-8 un repartition des poids parfaite.La suspension filtre bien les defauts de la route sans necessairement vous couper de celle-ci.Malheureusement, la direction n'est pas du meme gout.Le tout est bien dose, mais aucune information ne remonte jusqu'a nous.On croirait conduire une berline compacte bien ordinaire.Sur le circuit Tremblant la RX-8 se debrouillait bien.On a un bon grip facile a saisir, une voiture directe d'une efficacite sauvage dans les courbes serrees.Les virages a plus haute vitesse sont moins bien reussis, l'avant part en derapage subtil et c'est d'autant plus difficile a saisir a cause de la direction, disons flasque. La GT est equipee d'un differentiel autobloquant.On pourrait croire que c'est pour plus de traction, mais le moteur n'a pas assez de couple pour venir a bout des pneus, alors a quoi bon.La seule facon dont j'ai reussi a faire drifter la RX-8 c'est en la provoquant.Une fois qu'on a apprit le truc c'est plutot facile a faire surtout avec les magnifiques freins dont la RX-8 est dotee.Ce qui est plus difficile c'est de rattraper et de continuer la drift.Encore une fois, la direction est a blamer. Conclusion: Finalement, la RX-8 n'est pas depourvu de charmes pour une voiture de sport.Le chassis est excellent et tres bien balance.Une fois inscris dans une courbe le tout se comporte tres progressivement et si ce n'était de la direction, facile a apprehender.Les freins sont vraiment d'une beaute sublime, on sent presque les grains de ceramique s'encastrer dans le metal.Dommage qu'on est pas reussis a faire de meme avec le volant.Pour ce qui est de la finition, c'est tres bien fait et j'aime bien le design.Ce que je retiens surtout de la RX-8 c'est ce que c'est une voiture efficace mais un peu ennuyante.Par contre, avec les 7 000$ que vous economisez par rapport a la BMW 135i vous avez amplement le budget pour la modifier, d'autant plus qu'il y a des tonnes de pieces disponibles.